Высокоэффективные двигатели напрямую связаны с политикой энергосбережения и сокращения выбросов, и многие национальные ключевые проекты и муниципальные проекты должны соответствовать требованиям оценки энергоэффективности IE3, особенно двигатели, импортируемые в европейские страны через экспорт, которые являются почти минимальными пороговыми значениями.

Однако для производителей двигателей повышение эффективности слишком сложно, и существует множество узких мест, которые необходимо преодолеть, таких как измерение потерь, определение ключевых факторов, влияющих на эффективность двигателя, причины потерь и количественный анализ и т.д. Прежде всего, начните с причин увеличения потерь и разложите и проанализируйте их по одному.

Статорная медь сильно повреждена

● Большое сопротивление обмотки статора: (1) Высокое удельное сопротивление провода или малый диаметр провода, неравномерный диаметр провода или малое количество витков; (2) Неправильная проводка или плохое качество сварки; (3) Фактическое количество витков больше, чем проектное значение.

● Большой ток статора: (1) Большие другие потери; (2) Трехфазное неравновесие из-за асимметрии обмотки статора; (3) Серьезная неравномерность воздушного зазора статора и ротора; (4) Поскольку количество витков меньше нормального значения, сопротивление будет меньше нормального значения; (5) Неправильная проводка обмотки.

Медь ротора сильно повреждена

● Большое сопротивление обмотки ротора (или направляющей пластины): (1) Высокое удельное сопротивление алюминия (меди); (2) Наличие воздушных пор или примесей в литой алюминиевой направляющей шине или концевом кольце ротора, или наличие проблемы с местным тонким участком, вызванной дефектами литья; (3) Паз статора неровный (проявляется в виде зубцов паза), и есть смещенные и перевернутые части, что приводит к недостаточной эффективной площади паза ротора; (4) Из-за неправильного выбора параметров литья алюминия структура алюминия рыхлая, что напрямую приводит к увеличению удельного сопротивления. (5) Материал не соответствует требованиям, например, использование легированного алюминия для обычного алюминиевого ротора; (6) Использование неправильного ротора и т.д.

● Высокий ток ротора; (1) Использование неправильного ротора; (2) Использование неправильного алюминия при литье алюминия, например, использование обычного алюминия в роторах из легированного алюминия; (3) Сердечник ротора не уложен, что приводит к большой площади межвиткового подвода алюминия, что приводит к чрезмерному поперечному току ротора.

Большие рассеянные потери

● Неправильный выбор типа или шага обмотки статора;

● Неправильный выбор пазов статора и ротора;

● Воздушный зазор слишком мал или сильно неравномерен;

● Серьезное короткое замыкание между направляющей ротора и сердечником;

● Слишком длинный конец обмотки статора и т.д.

Большое повреждение железа

● Низкое качество электротехнической стали или неправильное использование материалов, например, материал 600 ошибочно используется для понижения класса 800; Для моторных заводов, закупающих сердечники, следует уделить особое внимание этому вопросу.

● Плохая изоляция между частями сердечника статора: (1) Отсутствие обработки изоляции или плохой эффект обработки; (2) Слишком высокое давление при укладке сердечника, что повреждает изоляцию между частями; (3) При ремонте сердечника автомобиля или ремонте сердечника файла это приводит к короткому замыканию между частью сердечника и частью (эта проблема существует у большинства производителей сердечников).

● Недостаточное количество частей сердечника и недостаточный вес железа: (1) Недостаточное количество частей (отсутствующие части); (2) Малое давление укладки и недостаточная уплотненность, а прямым результатом является недостаточный вес железа; (3) Большая заусеница штамповки, и вес железа не может быть гарантирован, когда длина железа соответствует норме; (4) Слишком толстая краска, что является прямой проблемой качества электротехнической стали.

● Магнитная цепь слишком насыщена, и кривая зависимости тока холостого хода от напряжения сильно искривлена.

● Большие рассеянные потери холостого хода, поскольку они включены в потери в железе во время испытания, потери в железе кажутся большими.

● При демонтаже обмотки с помощью огня или электронагрева сердечник перегреется, что приведет к снижению магнитной проводимости и повреждению изоляции между частями. Эта проблема возникает в основном при извлечении обмотки огнем после выхода обмотки из строя; Некоторые производители двигателей искали способ удаления обмоток путем погружения в щелочь.

Большие механические потери

● Низкое качество подшипника или подшипникового узла, в этом случае подшипник будет сильно нагреваться или вращаться негибко.

● Неправильное использование внешнего вентилятора (например, 2-полюсный двигатель использует 4-полюсный вентилятор) или неправильный угол лопастей вентилятора; Согласно традиционной конструкции, вентилятор 2P-двигателя относительно мал, и метод уменьшения потерь путем регулировки вентилятора очень эффективен, но при условии обеспечения температурных характеристик двигателя.

● Различные оси основания машины и подшипниковых камер обеих концевых крышек;

● Малый диаметр подшипниковой камеры, что приводит к давлению и деформации наружного кольца подшипника, что приводит к увеличению потерь на трение подшипника; Это также может привести к перегреву и выходу из строя подшипника.

● Слишком много смазки или низкое качество смазки в подшипниковой камере. Эта проблема очевидна на высоковольтном двигателе, г-жа Шень однажды провела испытание, самая высокая точка температуры крышки подшипника на 10 К выше, чем самая низкая точка, откройте ее для проверки, смазка в этом месте действительно больше накопилась.

● Статор и ротор трутся друг о друга, что мы называем задеванием, когда статор и ротор трутся, это не будет напрямую приводить к тому, что двигатель не вращается, но потери двигателя значительно возрастут.

● Неправильный размер ротора по оси, что приводит к заклиниванию обоих концов и делает вращение негибким.

● Неправильная установка или деформация таких компонентов, как сальники или водоотбойные кольца, что приводит к большому сопротивлению трению.

● При наличии двигателя вентилятора вентилятор трется о соответствующие детали и вызывает плохое вращение.